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                         उड्डयन: परीक्षण बेंच पर रिकॉर्ड गियर 

दुनिया का सबसे शक्तिशाली विमानन संचरण 2025 में उपयोग के लिए तैयार होना चाहिए। इसे 100,000 hp के आउटपुट को संचारित करना चाहिए, लेकिन तुलनात्मक रूप से कम ईंधन का उपयोग करें। वैज्ञानिक वर्तमान में शोध कर रहे हैं कि संचरण के गुण इसके आकार के साथ कैसे बदलते हैं और उन्हें कैसे अनुकूलित किया जा सकता है।

भविष्य के विमान इंजनों को कम ईंधन की खपत करनी चाहिए और कम उत्सर्जन करना चाहिए। ब्रिटिश निर्माता रोल्स रॉयस अपने अल्ट्राफैन अवधारणा पर निर्भर करता है। रोल्स-रॉयस के क्रिश्चियन सीडेल ने बताया, '' ईंधन की खपत के मामले में, अल्ट्रान इंजन रोल्स रॉयस के पहले ट्रेंट इंजन की तुलना में 25 प्रतिशत अधिक कुशल है, लेकिन यह हल्का और शांत भी है। ।

इस गियर ट्रांसमिशन का एक महत्वपूर्ण कार्य है। यदि पंखा, इंजन का वह हिस्सा जो बाहर से दिखाई देता है, धीरे-धीरे जितना संभव हो उतना अंदर घूमता है और जितनी जल्दी हो सके अंदर टरबाइन, कम ईंधन का उपयोग किया जाता है। गियरबॉक्स कुशलतापूर्वक टरबाइन से पंखे तक शक्ति स्थानांतरित कर सकता है - अल्ट्राफैन इंजन के साथ 100,000 अश्वशक्ति तक। यह नागरिक उड्डयन के लिए बनाया गया यह अब तक का सबसे शक्तिशाली गियरबॉक्स है।

मूल गियरबॉक्स एक मीटर व्यास को मापता है
रोल्स रॉयस गियर ड्राइव को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ म्यूनिख (TUM) के साथ काम कर रहा है। इसमें कई चुनौतियां हैं। "मूल आकार के गियरबॉक्स में एक मीटर का व्यास होता है," TUM पर मशीन एलिमेंट्स के प्रोफेसर कार्स्टन स्टाहल बताते हैं। "यदि आप अल्ट्राफैन के रूप में बड़े और कॉम्पैक्ट गियरबॉक्स का निर्माण करते हैं, तो शीतलन के मामले में विशेष चुनौतियां हैं, उदाहरण के लिए। गियरबॉक्स कई सौ किलोवाट की गर्मी आउटपुट उत्पन्न करता है, जो एक ऊंची इमारत के हीटिंग से मेल खाती है।

शोधकर्ता ट्रांसमिशन के विशेष गुणों के लिए कारण संबंधों की जांच करने के लिए विशेष गणना विधियों और सिमुलेशन मॉडल का उपयोग करते हैं। फिर आप परीक्षण बेंच की सहायता से गणना परिणामों को सत्यापित करते हैं, जिसका डिजाइन और विकास एक अलग शोध परियोजना थी। सबसे पहले, वैज्ञानिकों को ट्रांसमिशन को कम करना पड़ा ताकि TUM परीक्षण कक्षों में इसकी जांच की जा सके। क्योंकि 1: 1 पैमाने पर निर्माता के परीक्षण अपने स्वयं के भवन को भरते हैं।

टेंशनिंग सिद्धांत का उपयोग किया जाता है
अगली चुनौती ऊर्जा आपूर्ति थी। आकार में कमी के बावजूद, कई मेगावाट को अभी भी ट्रांसमिशन में स्थानांतरित किया जाना है। इस उद्देश्य के लिए, वैज्ञानिकों ने तथाकथित पीठ-टू-बैक या तनाव सिद्धांत के साथ परीक्षण बेंच को लागू किया। वे मिरर इमेज में दो समान गियरबॉक्स को एक-दूसरे के साथ जोड़ते हैं, ताकि एक गियरबॉक्स के आउटपुट से ऊर्जा दूसरे के ड्राइव पर निर्देशित हो।

सेंसर लगातार परीक्षण संचरण के प्रदर्शन पर डेटा रिकॉर्ड करते हैं, जिसमें इनलेट और गति, इनलेट और आउटलेट पर तेल के तापमान, बीयरिंग और सील पर तापमान और तेल के दबाव सहित। 100 माप चैनल मूल्यांकन के लिए भारी मात्रा में डेटा प्रदान करते हैं।

अनुकूलित प्रसारण का परीक्षण बर्लिन के पास डेहलेविट्ज़ में रोल्स-रॉयस परीक्षण बेंच पर 1: 1 पैमाने पर किया जाता है। "निश्चित रूप से, इंजन में परीक्षण बाद में, पहले जमीन पर और बाद में एक परिवर्तित विमान के उड़ान परीक्षण बिस्तर का पालन करेंगे," ईसाई सीडेल बताते हैं। अल्ट्राफैन इंजन 2025 में नियमित संचालन के लिए तैयार होना चाहिए।